Budućnost gradova, city logistike i poslednje milje

Odavno je rečeno da je “prošlost u našim glavima, a budućnost u našim rukama”\. Zbog toga se i u razmatranju budućnosti gradova, city logistike i logistike poslednje milje, kao važnim elementima njihovog funkcionisanja i razvoja, treba osvrnuti na iskustva prošlosti i sadašnjosti, da bismo prognozirali, ali i kreirali sliku budućnosti\. Kao društvo i kao pojedinci moramo postaviti pitanja i dati odgovore na njih: Kakvo je naše vreme? Koja su njegova obeležja, trendovi, zakonitosti? Šta je u njemu pozitivno, šta treba podstaći i na čemu utemeljiti budućnost? Šta je negativno i šta treba pokušati smanjiti i savladati? Koji je pesimistični, a koji optimistični scenario budućnosti? Koliko je održiv optimistični scenario i kako do njega? > Stubovi city logistike u budućnosti treba da budu rešenja i inicijative odabrane prema specifičnostima konkretnog grada **Obeležja našeg vremena** Obeležja, trendovi našeg vremena, kao što su urbanizacija, konzumerizam, razvoj e\-trgovine, geopolitičke promene… utiču značajno i na gradove, život i navike ljudi, ali i city logistiku, odnosno logističke aktivnosti, procese, sisteme, tokove snabdevanja, povrata, tranzita i druge tokove u urbanim područjima\. Gradovi su katalizatori razvoja, generatori nove vrednosti i mesto novih i većih šansi\. **Urbanizacija** i velika koncentracija stanovništva u gradovima omogućava ostvarenje koristi od ekonomije obima, u različitim oblastima, pa i city logistici \(npr\. veća gustina tražnje omogućava efikasniju i bržu distribuciju i korišćenje vozila manjeg dometa\)\. Ipak, urbanizacija dovodi i do velike gustine naseljenosti i izgrađenosti urbanih područja, smanjenja slobodnih i zelenih površina, rasta cena prostora i nekretnina \(pa i za logističke objekte i infrastrukturu\), velike koncentracije putničkih i logističkih tokova, zagušenja i pratećih negativnih efekata \(kašnjenje, smanjena bezbednost, povećanje emisije štetnih gasova itd\)\. ![](https://cdn.zefir.quest/mops/5-8/distrbucijascs26.jpg3.webp) **Globalizacija i umreženost** doprinose povezivanju ljudi i naroda, podstiču razmenu vrednosti, iskustava, tradicija i inovacija, ali i robe i usluga, od kojih neke nisu bile dostupne u svim delovima sveta\. S druge strane, ovi trendovi mogu uticati na gušenje i unifikaciju lokalnih i individualnih vrednosti, pa i domaće robe i usluga, ali i na povećanje logističkih, pre svega transportnih troškova zbog velikih rastojanja, ali i troškova zaliha zbog dužeg vremena realizacije lanaca\. Takođe, glodalni lanci snabdevanja vrše veliki pritisak na city logistićke sisteme\. Naročito izražen primer je razvoj prekogranične e\-trgovine i veoma veliki rast isporuka do korisnika\. Kroz **konzumerizam** čovek ima iskustvo korišćenja različite robe i usluga, potrebe i želje često zadovoljava na nov način, čime može upotpuniti, olakšati ili ulepšati svoj i život drugih ljudi\. Masovna ponuda i potražnja robe i usluga utiču i na razvoj novih i unapređenje postojećih \(city\) logističkih sistema, modela, usluga i slično\. Ipak, konzumerizam kreira i nove želje i ,,potrebe”, bez kritičkog odnosa prema istinskoj potrebi i opravdanosti potrošnje, i ima i negativne implikacijame na ekonomiju, potrošnju resursa, ekološke, socijalne aspekte itd\. Korisnici imaju sve strože zahteve \(sa aspekta kvaliteta robe, mesta, vremena, načina isporuke itd\), što usložnjava organizaciju i realizaciju logističkih aktivnosti, naročito u gradu\. Među najvažnijim obeležjima današnjeg vremena su i **intenzivan naučno\-tehnološki razvoj, automatizacija i digitalizacija**\. Potencijalni pozitivni efekti ovih trendova su brojni: povećanje efikasnosti, brzine i preciznosti rada, olakšavanje ljudskog rada, povećanje kvaliteta robe i usluga, brža razmena informacija itd\. Posebno značajan za city logistiku je razvoj tehnoloških rešenja za logističke centre \(veštačka inteligencija, tehnologije velikih podataka itd\) i distribuciju \(paketomati, dronovi itd\)\. S druge strane, tehnološki razvoj može dovesti i do negativnih posledica, kao što su gubitak radnih mesta, prevelika zavisnost od tehnologije, smanjenje ljudske kreativnosti, samostalnog i kritičkog promišljanja, ekološki problemi itd\. **Razvoj e\-trgovine** omogućio je kupovinu od kuće, isporuku do korisnika, odnosno dostupnost robe na kućnom pragu, pristup širem tržištu, nabavku jeftinije i robe nedostupne u prodajnim objektima, olakšano snabdevanje licima kojima je otežana ili onemogućena mobilnost itd\. S druge strane, e\-trgovina može dovesti i do negativnih efekata: smanjenje društvenih interakcija i mobilnosti ljudi i povećanje broja isporuka, povratnih tokova i pratećih negativnih efekata, ukoliko nema logističke optimizacije, bezbednosni rizici itd\. Razvoj e\-trgovine ima poseban uticaj na razvoj poslednjeg segmenta lanca snabdevanja, poslednju milju, usložnjavajući procese, ali i podstičući razvoj novih usluga, tehnologija itd\. ![](https://cdn.zefir.quest/mops/5-8/m001t0330_c_home_delivery_illustration_25sep22.webp) Promena globalne raspodele moći, načina njenog demonstriranja i druge **geopolitičke promene **utiču na povećanje broja ratova, kriza i terorističkih napada u svetu, dovode do socijalnih, ekoloških i ekonomskih posledica \(npr\. rast cena nafte\), usporavanja ili onemogućavanja realizacije tokova \(npr\. zatvaranje Sueckog kanala\) i tome slično\. Ipak, ove promene bi mogle podstaći \(ili primorati\) pozitivne procese i vrednosti u ljudskoj i društvenoj svesti, privredi, logistici \(afirmacija racionalnije potrošnje, podsticanje domaće, zdravije i ekološki povoljnije proizvodnje\) nasuprot aktuelnim, negativnim procesima \(pronaći “sreću u nesreći”\)\. Naše vreme obeležavaju i značajni **klimatski, ekološki, humanitarni i drugi problemi, **koji mogu imati jednako destruktivno dejstvo kao i prethodno pomenuti problemi\. Prirodne i antropogene katastrofe \(zemljotresi, poplave i slično\) i dugoročni problemi \(siromaštvo, nejednakost itd\) značajno utiču na urbana područja, menjaju način njihovog funkcionisanja, pa i city logistiku\. Njihov primarni uticaj je nesumnjivo veoma negativan \(ugrožavanje života, zdravlja i bezbednosti ljudi i ekosistema, uništavanje infrastrukture itd\)\. Ipak, i ove pojave treba shvatiti kao podstrek za kreiranje proaktivnijih, fleksibilnijih, otpornijih, socijalno i ekološki odgovornijih društvenih, ali city logističkih sistema, koji će, kao takvi, biti efikasniji i uspešniji i u redovnim okolonostima\. > Korisnici imaju sve strože zahteve \(sa aspekta kvaliteta robe, mesta, vremena, načina isporuke itd\), što usložnjava organizaciju i realizaciju logističkih aktivnosti, naročito u gradu **Budućnost kroz prizmu pesimizama ili optimizma** **Pesimistični scenario **budućeg stanja gradova i city logistike podrazumeva produbljivanje postojećih problema, povećanje nejednakosti, nezdravu parcijalnost zainteresovanih strana, odsustvo razumevanja javnog interesa itd\. što bi sve zajedno dovodilo do čestih kriza, kolapsa, kašnjenja, otkazanih zahteva, negativnih uticaja na životnu sredinu itd\. Parametri i performanse city logistike se ne bi pratili ili bi bili praćeni parcijalno i neredovno, bez analize i izvlačenja zaključaka\. Isporuke bi bile nekonsolidovane, stepen iskorišćenja tovarnog kapaciteta dostavnih vozila bio bi još niži, broj pređenih vozilo kilometara i svih negativnih uticaja na okruženje još veći\. Povećanje nejednakosti i neravnoteže u raspodeli moći i bogatstva je posebno veliki rizik\. U pesimističnom scenariju, određene interesne grupe bi imale prioritet, privilegije, veći uticaj i mogućnosti na štetu ostalih\. Zbog nedovoljne odgovornosti ljudi, velikih zagušenja u različitim delovima logističkih lanaca, povremeno bi kasnile i isporuke osnovnih i neophodnih roba, kao što su hrana i lekovi\. S druge strane, i retke pozitivne inicijative bi bile neuspešne, jer bi ličile na lukavstvo onih koji žele da ostvare isključivo sopstvenu korist\. U najekstremnijem slučaju, grad bi postao mesto izuzetno nezadovoljnih ljudi, a takva mesta nemaju perspektivu i generišu samo nove probleme\. **Optimistični scenario** podrazumeva redovno praćenje parametara i performansi city logistike, poštovanje sopstvenog, ali i interesa drugih učesnika i javnog interesa, spremnost na suštinska, sveobuhvatna, dugoročna, ali i fleksibilna i dinamična rešanja\. Svetlija budućnost city logistike nemoguća je bez sveobuhvatnog i redovnog praćenja parametara i performansi, njihove analize i predloga rešenja na osnovu toga\. Stubovi city logistike u budućnosti treba da budu rešenja i inicijative odabrane prema specifičnostima konkretnog grada\. Umesto najčešćih regulativnih inicijativa, koje obično ne rešavaju probleme, suštinski i dugoročno, treba afirmisati kooperaciju i konsolidaciju, intermodalni transport, konsolidacione i mikro\-konsolidacione centre, crowd logistiku itd\. **Kooperacija i ispomoć učesnika** i **konsolidacija tokova** je važna kako u snabdevanju komercijalnih objekata trgovinske, ugostiteljske i drugih delatnosti, tako i u isporukama do krajnjih korisnika\. U vezi sa ovom inicijativom je i uspostavljanje **konsolidacionih i mikrokonsolidacionih centara**, koji mogu smanjiti i optimizovati tokove u gradu, pobošljati iskorišćenje tovarnog kapaciteta vozila, ubrzati isporuke\.\.\. Potrebno je podstaći **primenu alternativnih vidova transporta, **multimodalnog i **intermodalnog transporta** od, do i/ili unutar grada, gde god je to moguće i opravdano\. **_Crowd_ logistika** podrazumeva korišćenje resursa domaćinstava i pojedinaca, koji ne moraju biti profesionalci u logistici, za realizaciju isporuke i skladištenja\. Potrebno je podstaći veću i **zdravu interakciju urbanih sa ruralnim područjima**\. Na primer, neiskorišćeni kapaciteti seoskih domaćinstava se mogu koristiti na različite načine, kako od privrednih subjekata \(npr\. kao cross dock ili lokacije za skladištenje\), tako i od pojedinaca \(crowd storage \- npr\. za skladištenje sezonske odeće, automobilskih guma, opreme za zimovanje i letovanje\)\. Time bi se postiglo rasterećenje urbanih, a revitalizacija ruralnih područja\. Inicijative city logistike imaju poseban značaj u kontekstu problema logistike poslednje milje\. Sve veći broj kompanija planira osnivanje nove ili proširenje postojeće mreže **paketomata** i **paket\-shop\-ova**, jer donose značajne benefite i sve su zastupljeniji u evropskim zemljama\. Takođe, mnogi logističari i trgovci blagonaklono gledaju na inicijative konsolidacionih i mikrokonsolidacionih centara posebno u kontekstu poslednje milje\. Pomenuti koncept crowd logistike bi takođe mogao imati poseban značaj za poslednju milju, naročito uz afirmaciju konsolidacije isporuka robe sa redovnim, svakodnevnim tokovima ljudi, koji se masovno realizuju \(odlazak na posao, na fakultet i sl\.\)\. **Primena bicikala i kargo bicikala **je takođe preporučljiva, zbog smanjenja zagušenja i lakšeg kretanja kroz gust gradski saobraćaj, smanjenja buke, ali i zdravstvenih koristi isporučilaca\. **Tradicionalna rešenja** \(solo kamioni, kombi i pick up vozila, motocikli\) su neminovna, čak i poželjna za deo zahteva, ali treba bolje planirati i optimizovati njihovo korišćenje \(ekološki povoljniji motori, bolje iskorišćenje nosivosti\)\. S druge strane, treba testirati i modernija rešenja kao što su **dronovi i autonomna vozila **za realizaciju dela zahteva \(npr\. u humanitarnom i medicinskom sektoru\)\. ![](https://cdn.zefir.quest/mops/5-8/smart-drone-delivery-concept-future-logistics.webp) Jedno od glavnih načela u unapređenju city logistike i poslednje milje je **integracija** \(različitih rešenja, koncepcija, inicijativa, učesnika\)\. Primer za to je integracija alternativnih vidova transporta i konsolidovane isporuke robe većim vozilima do mikrokonsolidacionih centara, a potom isporuka do krajnjih korisnika uz angažovanje tradicionalnih vozila, crowd izvršilaca i sistema deljenih bicikala i kargo\-bicikala, lociranih na određenim javnim lokacijama u gradu, kao i dronova za potrebe hitnih isporuka\. Obeležje današnjice je i značajno ubrzavanje mnogih procesa, uključujući i logističke\. To utiče značajno na život i socio\-psihološku strukturu ljudi, brzinu i kvalitet proizvodnje, prodaje, isporuke i potrošnje proizvoda, i očekivanja korisnika\. Jedno od ozbiljnijih pitanja u predviđanju i planiranju budućnosti jeste i: da li treba ubrzati ili usporiti? Odgovor je dvojak\. **Treba zadržati ili povećati brzinu** gde god je neophodno i gde god to ne ugrožava održivost \(logistika sveže, neophodne i visokovredne robe, humanitarna logistika, logistika u medicini, farmaciji, socijalnoj zaštiti itd\.\), a to je moguće postići optimizacijom logističkih lanaca i procesa, primenom modernih i efikasnih tehnoloških rešenja\. S druge strane, treba **usporiti** gde god je to moguće i gde god ima koristi od toga \(roba ne zahteva brzu isporuku, korisnik to shvata i zadovoljan je i dužim rokom isporuke, a “sporiji” logistički lanci su jeftiniji i povoljniji sa aspekta životne sredine\), a načini za to konsolidacija tokova na različitim nivoima, primena ekološki prihvatljivijih vidova i tehnologija transporta, kao što su rečni, biciklistički, pešački itd\. **Kako do optimističnog scenarija?** Budućnost, odnosno razlozi kako za pesimizam tako i za optimizam nalaze se u ljudskoj prirodi, svesti i savesti\. Zrelija i šira ljudska svest i savest su preduslov ostvarenja optimističnog scenarija\. Treba pretvoriti nedostatke u prednosti, probleme u šanse, smoći najbolje snage, podstaći i umnožiti sve lične i kolektivne prednosti, potencijale itd\. Kod svih zainteresovanih strana je neophodna spremnost na saradnju i ispomoć, dobrovoljno i dobronamerno učešće u inicijativama city logistike i logistike poslednje milje\. Treba težiti ne potpunom već dovoljnom, što je moguće većem ali ravnomernijem zadovoljstvu svih zainteresovanih strana, jer je to jedino održivo stanje \(win\-win\-win\.\.\. situacija\)\. Svako mora da učini napor u javnom interesu koji predstavlja korist za sve, da ugradi po jednu ciglu da bi se utemeljio zdrav i funkcionalan grad kao zajednička kuća za sve\. City logistika budućnosti mora da uskladi mnoge različitosti\. Sa jedne strane, postoji želja, težnje ka zajedništvu, a s druge stane raste brojnost, kompleksnost, podeljenost, samovoljnost koja na momente podseća na haos\. Rešenja treba tražiti u ideji zajedništva i čudesnog sklada različitosti, uz veću ulogu i vidljivost znanja, intelektualnog kapitala u oblasti\. Imamo ljude koji su ušli u mnoge tajne city logistike i logistike poslednje milje, koji svojim znanjem mogu kreirati sinfoniju u realizaciji logističkih zahteva u jednoj ulici, jednoj zoni ili gradu, metropolitenskom području\.